厦门成飞文化插画,厦门成飞文化发展集团

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于厦门成飞文化插画的问题，于是小编就整理了1个相关介绍厦门成飞文化插画的解答，让我们一起看看吧。

1. 当年中国有三款战斗轰炸机进行竞争，为何歼轰7飞豹会胜出？

当年中国有三款战斗轰炸机进行竞争，为何歼轰7飞豹会胜出？

歼轰-8和强-6出局最主要原因在于发动机，歼轰-7选用斯贝发动机就已经赢了一半

当初与歼轰-7竞争的还有两个，一个是沈飞的歼轰-8项目，另一个南昌的强-6。这两个项目，其实都与米格-23比较有渊源，虽然中苏交恶之后，我们没办法跟以前一样从苏联那边获得先进战机技术。但是1***8年埃及总统萨达特跟以色列达成和平协议，转投美国，跟苏联断了关系，我们以为埃及空军提供米格-17和米格-21的零部件和维修支持为条件，从其获得了多架各型号米格-23，以及相关导弹。现存航空博物馆的米格-23，米格-23后发展出专用的对地攻击机型米格-27。

沈飞的歼轰-8***，实际上就是把歼-8借鉴米格-23进行修改，改歼8机头进气为两侧进气配置，尾部设置同样的腹鳍，机翼增加边条翼，增加翼面积。这里借用下网易谈兵的CG图，制作比较精良，除了边条个人觉得做得稍微大了点。但是歼轰-8方案最大问题在于，其设计平台歼-8是立足于高空高速，在70年代末，我国空军还压根没掌握高空高速情况下进行精确轰炸的能力，对地攻击必须要强调低空低速性能。尽管歼-8为此进行优化设计，但是这种从一个极端走向另一个极端的陡然变化，依旧很难适应，过于细长的机身，三角翼机翼展弦比太小都不适合这一任务。

另一个方面在于其使用的还是涡喷-7A发动机，耗油量太大，而后面改进的歼-8II内部油箱本身也就4.2吨，只能支持其800公里作战半径，如果携带大量***重载去轰炸的，作战半径可能要缩水到500-600公里左右，完全没有吸引力。但是歼轰-8包括进气道和机尾等研究，后来被应用在歼-8II改进型上面，也算是项成果。

与歼轰-8这种属于歼-8进行米格-23化不同，南昌的强-6是在米格-23进行仿制和升级，陆孝彭设计师还非常大胆和有野望，进气方式改为腹部进气，不仅发动机***使用涡扇-6涡扇发动机，而不是米格-23用的图曼斯基R-29涡喷发动机。而且还打算学美军F-14一样，计算机自动控制可调后掠翼，而不是米格-23和米格-27那样固定三个档位手动调整。不仅对地攻击能力非常强悍，而且空战性能也相当不俗。如果强-6能够达到设计成功，达到预期效果，那可以说是当时相当不错的战斗轰炸机，小号的F-14D“***猫”。

但是很遗憾，强-6方案被涡扇-6坑出血，做为我国第一款涡扇发动机，涡扇6在1964年开始正式研制，在那个浮夸风盛行的年代，涡扇-6一开始指标就定的非常高，后来改进型涡扇-6G更是达到最大推力14吨，推比7，比太行都还牛！可以说当年一开始涡扇-6指标就完全脱离我国发动机实际研发生产能力，要知道歼-7的涡喷-7发动机都是80年代与西方国家技术交流后才成熟的。但真正让人无法忍受的是研制过程中严重的浮夸风，受***影响，涡扇-6四次上马、三次下马、五次转移研制地点，十年未能加工出一台试验机，研发历程非常不顺利。但结束之后，短短4年时间就交出成果，研发成功了。然后一上机试验，几乎可以用“炸裂”表演来形容，大的问题列出二十几项，退回给研发单位。而研发单位不负众望，半年多功夫又来邀功说解决全部问题，之后又是炸裂表演退了回去。这样来来***折腾三四次后，上级把整个项目取消了。

所以说歼轰-8和强-6出局原因，最主要还是其自身问题导致。歼轰-7虽然设计中庸，但是其方案技术风险最小，性能也满足军方需求。关键在于其一开始就选择英国斯贝发动机就赢了一半，该发动机本身美军就拿来装备A-7攻击机，性能出色，可靠性非常强，避免了当时很多个战斗机研发方案最终受困于发动机问题而下马的命运。而这实际上武器研发时从之前的跃进激进思想，回归务实的思想和思路。强-6和涡扇-6实际上很可惜，很大原因是因为当时整个社会经济体制改革，相关制度没有跟上，科研机构浮夸***风甚行有关，军方怕了，还是歼轰-7保险点。

70年代一场二战水准的西沙海战，让海、空军意识到远程支援战机的重要性。因此战后由三机部下达新型歼击轰炸机的研制任务，分别由沈飞、西飞、南昌飞机制造厂各自提出的方案。在此之前我们没有歼轰机的研制经验，而且立足国内科研现状，除了西飞之外，其他两家都还停留在改型的基础上。

1***6年，沈飞在歼-8基础上将机头进气改为两侧进气，同时努力增加载弹量、航程和对地/海攻击性能，提出了歼轰-8方案。

问题是方案虽好，但是它的原型歼-8直到1***9年才正式定型，对于歼轰-8而言风险过大，该方案被第一个淘汰，部分技术被应用于后来的歼-8Ⅱ项目。

南昌飞机制造厂（洪都航空）则提出“强-6”可变后掠翼方案，现在看来这个方案如果能成功绝对是个好事。不过由于现实的原因，机体结构超重、可变后掠翼控制系统未能解决、***用的“涡扇-6”(WS-6)发动机无法定型，几大因素直接将镪-6淘汰。

西安飞机制造厂（西飞）则提出了“飞豹/轰-7”设计方案，刚开始叫轰-7用于替换轰-5，具备超音速低空突防能力、同时兼具一定的空中自卫能力。

“轰-7/飞豹”木质样机，机头略微下垂，双座串列。研制过程也是曲折不断，由于海军、空军要求不同，最后以“一机两型、串座先行”的方式优先研制，参考过F-111并列布局。同时由于国民经济调整的因素，研制进度缓慢，几度上下直到80年代中期才重启研制，1998年最终定型服役。

歼轰7中选，确实是当时的最佳选择了。虽然无直接的参考样机，但一架飞机基本的东西相对齐备：

对比强六，变后掠看起来先进，实际体验却差（从埃及置换回来的几架，被搞怕了……）。

对比从歼8改的歼轰8，除了搞了十多年都未稳定外，关键气动外形注定不合适。

而歼轰7发动机有稳定又省油著名的斯贝（确保海军需要的长航程！这非常重要，个人觉得也是海军坚决支持她的原因），发动机对比歼8超前1代以上，对比还在测试的涡扇6，就更不用说了。

至于需要的航电，三家都一样，都在等（当时我们的单脉冲射雷7还在持续开发中）。

至于为啥当时空军不爱，我觉得是受现实影响……最实用先进的还是歼7II，歼8还在试飞小批量生产，要一架重型大航程飞机干啥?飞去当时令人产生无力感的苏联投核弹?开玩笑了。

歼轰7技术虽然保守，但可信度高（还是因为颤振问题摔了试飞的飞机），在90年代中起，确实是最好的了，如果苏联不崩溃，我们拿不到27，现在改进型肯定是继续了。

有两个原因导致歼轰7的胜出，一是发动机，斯贝发动机是中国第一款中国战机使用的涡扇发动机，也是第一款从西方引进的发动机，在当时的年代性能基本不落后，推重比大，省油，使用时间长，维护简单，这一切都导致歼轰7的性能比强六，歼轰八先进很多，第二个原因就是歼轰7在当时符合歼轰机的世界潮流，歼轰7其实在设计方面是模仿了欧洲狂风的一种机型，狂风的设计本来就非常成功，到现在还在西方国家服役证明了狂风设计的成功，作为模仿狂风的歼轰七，性能也不会差，至于强六，歼轰八，都是模仿苏联的米格23，21的产品，母机就已经是落后的机型，模仿出来肯定不会太好，肯定会被歼轰七淘汰。

到此，以上就是小编对于厦门成飞文化插画的问题就介绍到这了，希望介绍关于厦门成飞文化插画的1点解答对大家有用。